Yeni Trabzon Havalimanı’nın maliyeti 2022’de 4,222 milyar TL olarak açıklandı. Ancak bu rakam 2026 Yatırım Programı’nda 69,9 milyar TL’ye çıktı. İhale, program yayımlanmadan 20 Aralık 2025’te pazarlık usulüyle 48,199 milyar TL bedelle Cengiz–ASL ortaklığına verildi. Üç yılda aynı proje için ortaya çıkan üç ayrı “maliyet” rakamı, planlama ve şeffaflık tartışmasını büyüttü.
Proje ilk kez 2022’de Yatırım Programı’na “Trabzon Yeni Havalimanı” adıyla girdi ve maliyet 4 milyar 222 milyon TL olarak açıklandı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Ekim 2025’te mevcut Trabzon Havalimanı pistinin uluslararası standartları karşılamadığını ve artan yolcu-yük trafiğine tesislerin yetmediğini söyleyerek denizin üstüne, yıllık 10 milyon yolcu kapasiteli yeni havalimanı yapılacağını duyurdu.
Ancak 2026 Yılı Yatırım Programı yayımlandığında projenin toplam maliyetinin 16,5 kat artışla 69 milyar 980 milyon TL’ye çıktığı görüldü. Bu artış duyurulmadan önce, 20 Aralık 2025’te ihale “pazarlık usulü” ile yapıldı ve 48 milyar 199 milyon TL’lik sözleşme bedeliyle Cengiz İnşaat ile ASL İnşaat’ın iş ortaklığına verildi. Birgün’ün konuyla ilgili haberinde Cengiz Holding’in AKP dönemindeki büyük kamu projeleriyle bilindiği; ASL’nin sahibi Abdulkadir Kart’ın ise eski AKP milletvekili olduğu ve Erdoğan’a yakınlığıyla anıldığı vurgulanıyor.
4,2 milyar TL’den 70 milyar TL’ye
2022’de ilan edilen maliyetle 2026 programındaki toplam tutar arasındaki uçurum “enflasyon” gerekçesine sığmayacak kadar büyük; ortada ya baştan gerçekçi yapılmayan bir maliyet hesabı ya da ‘yandaşlara fon aktarmak için’ sonradan büyütülen bir kapsam var.
Üstelik ihalenin pazarlık usulüyle ve yatırım programı yayımlanmadan sonuçlandırılması, kamuoyunun “Bu iş kaç paraya bitecek ve neden?” sorusunu daha da sertleştiriyor. Bu tablo, projede teknik gerekçeler anlatılsa bile, asıl tartışmanın mali disiplin ve hesap verilebilirlik üzerinden yürüyeceğini gösteriyor. Kaldı kı rakamın 70 milyar TL’de duracağının da garantisi yok.
